厦门的地质条件复杂，而且地铁还要跨海，这样高难度的工程，安全是否有保障？修地铁会不会对周边建筑物有所影响？地铁穿过老城区，会不会影响传统民居和历史文化街区的保护？施工安全问题和对历史文物的保护，永远都是厦门市民在面对地铁时最为关心的。
　  在西安和武汉，记者也专门就这样的问题采访了两地地铁的负责单位和建设单位相关负责人。分别参与西安和武汉地铁建设的中铁第一勘察设计院集团有限公司（下简称“铁一院”）和中国交通股份有限公司，也均参与了厦门地铁的建设。而两地地铁建设中遇到的问题对厦门地铁建设具有一定的参考意义。
　  总部位于西安的铁一院，承担了西安地铁线网规划编制、建设规划编制以及1、2、3、5号线及临潼线的可研和总体总包项目设计，针对修建西安地铁碰到的“文物保护”、“地质断层”、“黄土湿陷性”三大难题开展了专项设计研究。铁一院东南分院目前承揽厦门地铁2号线最大最难工点标,包含两座换乘站、三座配线站、一座标准站。标段线路穿越厦门本岛的中心地带。
　  厦门地铁施工，如何保障安全？
　  ●所有参建人员签订责任书，做到人人有专责，事事有人管
　  ●分解工程，将安全风险分级，对特殊情况进行预演
　  厦门和武汉的地质情况都很复杂。武汉修建地铁过程中遇到了山川江湖。厦门地铁要跨海，而武汉地铁则要在长江江底穿行，无论是施工还是运营，武汉地铁都很安全。“武汉地铁建设中的安全保障措施，都将用于厦门地铁建设中。”中交有关人士说，所有的参建人员签订责任书，将安全生产和质量管理责任落实到项目领导层、一线操作人员身上，人人有专责，事事有人管。
　  厦门有的地方有孤石，可能会影响盾构机的施工，届时施工单位将派一些专家在盾构机掘进前，进行超前探测，就像地质雷达，预先探知孤石的位置和孤石大小。一旦有孤石，盾构机解决不了时，施工单位会进行钻孔，把炸药放到地下，对孤石进行爆破解体。爆破解体时，对地面不会有任何影响，甚至地面上的人都不会感觉到。
　  目前，施工单位所做的方案，安全系数都很高。其实在施工过程中最重要的是管理，把过程控制好，只要严格按照规范施工，落实方案要求，地铁施工安全就能得到保障。以武汉为例，施工前，施工单位要把工程分解，将安全风险分级，把风险较大的项目列出，明确应该采取哪些防范措施和方案，对于特殊情况还要进行预演。施工方案编制完后，还要请专家进行评审。
　  修建地铁时，如何保护周边建筑物？
　  ●实施严密监测，专人监测预警，出现问题，马上上报并解决
　  ●开工前进行文物普查勘探，避开文物层，绕开历史建筑
　  一般而言，修建地铁并不会对周边和沿线的建筑物有多大影响，最主要的影响是基坑周边的建筑物可能会存在地面沉降问题。在武汉修建地铁的过程中，施工单位对基坑周边的建筑物实施严密监测，对每栋建筑物，都至少在各个方向布置了3、4个监测点，除了施工单位和业主单位进行监测以外，政府还雇佣第三方监测单位，每天派专人进行监测和预警，一旦发现问题，就会立刻预警和上报，并采取措施解决。
　  地铁建设中如何保护传统民居、历史文化街区甚至文物，西安的做法值得借鉴。
　  在西安，地铁在规划时就提前避开已知文物区和墓区；开工前请文物部门进行文物普查和勘探，并出具文物报告；一般会出土文物的文物层在距离地表8米左右的深度，而地铁隧洞等深度平均在15-16米左右。如果施工过程中发现了文物，施工单位将立刻停工并通知文物部门进行考察。例如，为了减少对钟楼的影响，地铁隧洞绕开钟楼，从其两侧地底穿过。