李龙祥，今年28岁，是一名城市轨道交通检修工，在厦门地铁担任工程车驾维员。什么是工程车驾维员？他打趣道，每次跟亲戚朋友介绍起自己的工作时，总是要费一番口舌。
    今年6月份，人力资源和社会保障部向社会公示了18个新职业信息，城市轨道交通检修工位列其中。工程车驾维员就属于地铁检修工中的一类，他们负责检修、清洁、保养地铁车辆，保障市民乘客的安全舒适出行和城市地铁网络的顺畅运行。
    近日，记者走进厦门地铁高崎停车场机车库，探访地铁工程车驾维员的工作日常。
    一米九的高个子弓着腰钻进车底
    小到每一颗螺栓都要仔细检查

     因为地铁运行的特殊性，地铁工程车驾维员的工作时间都安排在半夜。
    “工程车驾维员请注意，钢轨打磨车23点要准时出车，请加快整备速度。”
    22点，在厦门地铁高崎停车场机车库，工程车驾维员李龙祥接到钢轨打磨车出车命令。出车之前，最重要的一步便是对车辆的整备，确认车辆满足上线条件。
    戴上作业帽和防护手套，拿上扳手、手电筒等工具，李龙祥顺着阶梯，走进“地道”，来到了钢轨打磨车的车底下。
    李龙祥说，钢轨打磨车是与乘客的乘坐体验息息相关的工程车辆。由于钢轨长时间与列车轮产生摩擦，会产生一定程度的磨损，甚至形状和内在结构会发生变化，列车在钢轨上行驶的安全和舒适性就会降低。
    因此，需要钢轨打磨车对钢轨全方位“舒筋磨皮”。
    李龙祥个子将近1米9，钻进车底的他，很多时候需要稍微弓着腰，才能在车底移动。
    手电筒扫过的地方，小到每一颗螺栓，李龙祥都要仔细检查，生怕出现松动。“地铁安全无小事。”他强调道，出车前，工程车辆的牵引系统、制动系统、走行系统等，均要进行详细检查。
    凌晨的地铁隧道超过40℃
    就像在巨大的桑拿房里工作
    机车库内并没有安装空调，虽然前后采用通风设计，但稍微待一会，汗就止不住地流。
    仅仅跟随李龙祥在车底检查5分钟，记者就感觉有点难受，汗水不停流进眼睛里，口罩也湿透了。看向李龙祥，他的制服也满是汗渍，脸颊都是汗水。
    李龙祥说，这还不算热，待会要去的地铁隧道是比机车库还要闷热的地方。他告诉记者，凌晨，在隧道里作业时，钢轨打磨车散发的热量将温度抬升到了40℃以上，闷热和潮湿使得隧道内仿若一间巨大的桑拿房，人在其中汗如雨下。“相比之下，机车库是良好的工作环境，偶尔还能吹吹自然风。”
    从“地道”出来后，来不及换上干爽的制服，李龙祥便直接进入驾驶室，对司机控制器、制动系统做最后的检查。
    李龙祥介绍说，在厦门地铁，工程车驾维员实行“驾维一体”的管理模式，既要驾驶各类工程车作业，也要负责工程车辆的维修保养工作，得是个全能“多面手”。
    此外，他说，一名合格的工程车驾维员，身体素质也要好，“要不然长时间在高温下工作，身体吃不消的。”
    上完班脏得像“泥猴”
    打磨完钢轨脸上都是铁屑和粉尘
    李龙祥上大学前，当过两年兵，还是党员。
    2019年7月，刚刚大学毕业的他，经学长介绍，选择报考厦门地铁。对地铁专业尚懵懂的他，纠结于电客车与工程车两个方向。热爱机械，动手能力强的他，最终选择加入工程车驾维工班。
    刚加入工程车驾维工班的那会，李龙祥便赶上地铁2号线运营筹备工作进入冲刺阶段。“白天地铁列车进行试运行‘跑图’，深夜我们驾驶工程车辆出入地铁隧道，上完一趟班，难免蹭上点机油、带上些灰土什么的，身上也早已湿透，脏得跟个‘泥猴’似的。”李龙祥说。
    李龙祥说，今晚的任务是钢轨打磨，这过程中会产生大量铁屑和粉尘。打磨完毕，所有工作人员的脸上便像敷了一层“火山灰面膜”。
    “2年当兵的经历让我受益终身，锻造了我的人生观、业务技能、体能素质等方方面面。”李龙祥说，“我也是党员，要做表率，冲锋在最苦最累的一线。”
    今年6月，人力资源和社会保障部向社会公示的18个新职业信息中就有城市轨道交通检修工。“以前大家戏称我们是‘地铁的边缘工种’，现在有了正式的名字，说明大家对这个职业的认可。”李龙祥说。