夏末秋初的厦门，处处涌动着澎湃的建设热潮，9月26日上午，地铁3号线过海段顺利实现贯通，这标志着3号线（火车站到蔡厝）全线实现贯通，为3号线开通运营打下了坚实的基础。
长约6.5公里的地铁3号线过海段，一头连着湖里区五缘湾，一头连着翔安区刘五店，步行走完最快需一小时，飞驰的地铁列车仅需4分半钟即可实现跨岛出行，数以千计的建设者们，用了1700多个日日夜夜，历时4年9个月，终于打通了过海段。历史的年轮，终会牢记今天这一刻。
在市委市政府、市轨道交通建设指挥部的领导下，厦门轨道集团带领着参建单位，发挥敢为人先的开拓精神，锐意进取、攻坚克难，逐个啃下“硬骨头”。在厦门市率先实现全方位高质量发展超越的冲锋号吹响之际，轨道交通建设者们将以“等不得、慢不得、耽误不得”的紧迫感使命感，乘势而上、奋发有为、铁心拼搏，助力
“两高两化”和“岛内大提升，岛外大发展”城市建设，为城市发展赋能，为市民生活添彩。
风化槽长度达1.2公里 海底地质复杂国内罕见
过海段海域区间长约4公里，存在着多个风化槽、风化囊、基岩突起等地质现象，前期参与过地质勘测的不少专家们都说，3号线过海段堪称是国内地质情况最复杂的海底地铁隧道。
正是因为地质复杂多变，仅用一种工法的话，风险极大，最终选择‘矿山+盾构’的组合工法，将两种工法的优势相结合。
矿山段海域段分布着9处风化槽，长达1200米，占矿山法海域段双线全长的23%。风化槽如同外脆内软的夹心饼干，与海水相连，极易产生涌水突泥及坍塌，风险极大。
在盾构法海域段作业区间，还要穿越长距离的富水砂层、孤石及上软下硬地层、硬岩段，这对最怕“软硬不均”地质的盾构机来说，也是一大风险点。
盾构加矿山联合作业 全国首个工法结合海底地铁隧道
2015年12月28日，3号线过海段正式吹响了开工建设的号角，工程采用矿山法暗挖隧道和盾构施工法相结合的方式，在海域段采用矿山法加泥水盾构对打施工，两端陆域段采用土压盾构法施工。
这样的施工计划，让过海段贴上了一个醒目的标签：全国第一条工法组合施工的海底地铁隧道，同时也是第一条需要在海底工法交接面拆运盾构机的隧道，这些都是没有相关技术经验可参考借鉴的。
面对过海段高风险施工，厦门轨道集团大力开展技术攻关，各参建单位群策群力，发挥集体智慧，严控质量安全管控，加大设备投入及技术创新力度，采取“领导包段”、“24小时服务”等措施，先后攻克了一个个技术难题。
2018年7月13日，深埋在海平面下60米的右线盾构机，按预期目标抵达至工法交接点。一个月后的8月20日，盾构机完成拆解，创造了30天完成“过海段洞内盾构机弃壳解体”的新纪录。
2019年1月21日，左线盾构机被拆解，这次仅用时21天，弃壳解体再次刷新国内最快纪录。
在3号线过海段盾构法施工过程中，轨道集团和参建单位先后创新了“近海域全断面砂层盾构始发”、“非饱和气压换刀”、“洞内盾构机弃壳解体”、“海域全风化花岗岩地层冻结施工联络通道”等多个工艺工法，攻克了孤石群、全断面砂层、风化深槽、上软下硬等复杂地层条件下掘进；强度高达204兆帕全断面花岗岩地层长距离穿越；高水压环境下盾构密封等多项施工难题，实现了行业多项技术零的突破。
裂隙出水影响工期，13个月攻克290米长风化槽
过海段上方和海水直接相连，水头压力最大可达80米，相当于隧道每平方米承受40辆小汽车的压力，局部硬岩中的裂隙水发育地段，钻孔单孔涌水喷射距离可达20米，每小时的水量可达250m³，2个小时可灌满1个小型游泳池，施工难度大、风险系数高。
海底隧道开挖至今，关键线路因出水注浆堵水就多达87次，工期严重受影响。其中在2019年12月19日，右线爆破后在扒渣过程中，出现涌水和掉块，一天的水量就达到2.6万m³，抢险人员拼命抽水、堵水，并及时启用了7000多立方米的一级水仓，用了8天才把涌水控制住。
为确保施工安全，施工人员在现场加大探测范围，增加超前探孔数量并扩大钻孔外插角度，及时进行封堵，防范未然。此外还配备充足的大功率水泵、发电机、集成化注浆设备等应急抢险设备及物资，补足抽排水能力，有效控制涌水风险。
过海段右线长达290米的风化槽，是3号线过海段最长、地质条件最差、施工风险最高的风化深槽，涌水、渗水、掉块次数最多。为了“消灭”它，中铁隧道局的工人们用了13个月，共计16个注浆开挖循环，最终于2019年9月25日将这段风化槽成功贯通，为隧道全线贯通奠定了坚实基础。
党建引领拉起疫情防控网，不停工保障工程顺利推进
过海段自开建以来，每年春节工人都留守不停工，但2020年的春节尤其特殊，突如其来的新冠疫情严重影响到工程进展。
厦门轨道集团党委根据中央、省、市的疫情防控部署要求，在市轨道交通建设指挥部和省市各相关部门的悉心指导下，强化党的领导，始终把“防疫情、促生产、稳投资”作为最重要的政治任务来抓，坚持“投资不减、计划不变”的总体目标，早安排、早行动、早落实，毫不松懈抓好防疫工作，全面投入疫情防控阻击战中。
厦门轨道集团联合中铁隧道局等参建单位，对施工现场采取了“工人不走访，工地不接访，检查不停留，生活物质统一配送”的“三不一统一”封闭式管理；对300余名工人采取专人负责体温检测、设置隔离区、组织核酸检测等举措；对施工区域采取每日三次消毒，租用闲置房源和新建活动板房实现返厦人员与在厦人员分住，确保将交叉感染的概率降到最低，最终实现“工程不停工，工人零感染，进度有保障”，这一成绩多次得到省市领导和有关部门肯定，并作为我市唯一的企业代表在省委专题会议上作经验交流。
海上拉起安全防护网，作业未影响中华白海豚
在3号线过海段的整个施工过程中，厦门轨道集团一直将环保理念贯穿其中，过海段需穿越中华白海豚保护区，为了减小对白海豚的影响，轨道集团严格落实相关部门的要求，组织参建单位在爆破前采取观测、驱赶、水下噪声监测等多种保护措施，对作业区域进行警戒和驱赶中华白海豚，在海里拉起了一道无形的移动安全防护网，避免对中华白海豚造成伤害，同时还利用实体交底、可视化培训、BIM技术、信息化、精细化管理等手段，强化过程管控，将环境生态保护落实到实处，取得了生态环保和工程进展的双胜利。