12月29日下午，随着区间右线盾构机从官任站顺利破土出洞，轨道6号线林华段的最后一个区间――官任站至集美创业园站区间正式完成盾构掘进作业，此举也标志着轨道6号线林华段12个区间全部贯通，经过历时3年的艰苦奋战，迎来了全线“洞通”这一振奋人心的关键节点。

轨道6号线林华段于2019年底全面开工建设，线路起自海沧林埭西，止于华侨大学，全长18.8公里，设站13座，总投资145亿元，是串联厦漳两地的首条地铁，也是闽西南协同发展的重点项目。进入施工阶段后，该线路深入杏林老城，下穿杏林湾内湾、多座市政桥梁、在运营铁路、地铁等共13处，全线征拆管线复杂、施工难度大、风险高。为此，建设分公司充分汲取往期线路建设经验，从三个方面入手积极推行项目建设“全过程、全要素”管理提升系列措施，使6号线林华段成为厦门地铁建设过程中，落实“一条更比一条好”理念的代表性工程之一。

多角度打好“提前量”。提前优化线位和站点设置，戮力节约征收土地和拆迁，并实现较计划提前交地。提前启动涉铁沟通，提前办理涉铁手续，最大限度减少工期影响；提前优化工筹与设计，减少市政与管线迁改，推进进度赶前超前。

 全方位落实“精品化”。结合项目实际“量体裁衣”，形成“4个方面、31条措施”管理提升措施，倾力打造“百年精品工程。在防水处理中，创新采用分段跳仓施工、车站离壁沟与中板同步浇注等新技术、新工艺，进一步提高地下工程防水质量；在地铁项目中率先采用智能化监控系统进行施工扬尘、污水、水循环管理，项目文明施工水平在全市历次考核中始终名列前茅。

 无死角守住“安全关”。充分依靠科技手段实施项目安全动态管控，打造平安工地。针对下穿5处水域段，强化过程监控、优化施工处置，确保盾构安全掘进；针对盾构掘进固化“前－中－后”三道扫描机制，对开仓检查、换刀等位置加强“回头扫”，确保空洞排查到位，严防陆域段路面塌陷；3年来，全线44次盾构始发和接收、239次盾构开仓检查、395把盾构刀具更换、22574环管片拼装均实现“零失误、零事故”安全建造；安全顺利地实现8次下穿市政桥梁、铁路既有线、桩基托换等施工，不中断地面道路、铁路交通运营；在疫情防控的三年过程中，切实做到万余名参建者零感染，“防疫生产两不误”的经验做法还受邀在全省的重大项目建设推进会议上分享。

 下一阶段，建设分公司将继续按照集团党委的部署，对标对表、挂图作战，与各参建单位一道抢抓机遇、乘势而上，加快实施附属结构和全线铺轨作业，高质量推进全市首条全自动运行线路的机电安装和装修，为高水平、高质量完成该项目2023年度各项建设任务开好局、铺好路。

 【线网建设总体情况】

 截至目前，厦门地铁已建成并开通98km的地铁线路，并持续推进总长123km的在建线路工程建设。

 地铁3号线南延段5座车站中已有4座开展围护结构施工。

 地铁4号线12座车站中已有11座实现主体结构封顶，13个区间中11个双线贯通，当前已部分进入机电施工阶段。3/4号线大嶝填海段的机场西站开展桩基施工。

 地铁6号线集同段自今年6月中旬开工以来进展迅速，当前17座车站中已有13座进入围护结构施工阶段。